1.  Le nom de code de la sprint était « SWIFT » ou « dolomite 135 ».

2.  Ce fut la première voiture anglaise à avoir un moteur 16 soupapes et des jantes aluminium de série.

3.  Les 2000 premières étaient peintes en jaune mimosa et intérieur noir. 

4. Triumph demanda à MICHELOTTI de restyler la dolomite, ce qui donna un prototype ressemblant  à la FIAT 132, cette étude sera refusée par l’état major.

5.  La dernière dolomite est au « BRITISH HERITAGE MUSEUM » à Styon park. 

6. Triumph produit 60 TR7 avec le moteur Dolomite sprint 16S. 

7. Seulement 1634 dolomite boite auto furent produites. 

8. Seulement 5226 Sprint furent exportées dans le monde. 

9. Seulement environ 500 Sprint furent importées en France jusqu’en août 1978.   Il n’en reste environ que 200 dont une centaine roulantes .

10.   La plus chère des Sprint fut la PANTHER RIO de 1975 à1977 à 8900 Livres,(trois fois le prix d’une voiture standard, elle ressemblait à une ROLLS ROYCE.

11.  Unipart sponsorise une MARCH F3 à moteur Sprint en 76, 77 et 79 ou NIGEL MANSEL fut un heureux pilote. 

12. La Sprint fut la voiture de compétition qui à eu le plus de succès chez LEYLAND.

 Compte tenu de sa sophistication, le moteur sprint demande un entretien rigoureux, le bon calage de l’allumage, la propreté du circuit de refroidissement et le serrage correct de la culasse à 7,5 kg étant primordiaux pour sa survie.

Le radiateur d’origine est sous dimensionné.  Dans un premier temps on peut se contenter d’un détartrage périodique, mais le mieux est d’installer un radiateur agrandi.
Amélioration à apporter : remplacer le faisceau par un plus épais "Macard" couplé à un ventilateur électrique et sonde thermostatique.

Ensuite vérifier la pompe à eau, les premières sont des 6 pales, et 12 pour les séries 2.
 Amélioration à apporter : changer la pompe d'origine par une pompe à eau électrique "EWB"

Autre point faible, le faisceau électrique , le commodo fond à cause des appels de phares.
Amélioration à apporter : Il est nécessaire de poser un relais.

Coté carrosserie, vérifier les bas de caisse, le panneau vertical noir de malle, les bas de portières, la calandre au dessus des phares, le fond du coffre et surtout sous le réservoir, les arches d’ailes, et embases de pare-brise. Précisons qu’une dolomite sprint entretenue ne présente que rarement ses désagréments.

Terminons en précisant que le moteur 1998 cc délivrant 127 cv din d’origine aime bien que l’on s’occupe de lui : la chaîne de distribution doit être retendue et les soupapes réglées tous les 50.000 Km,  contrôler la carburation des deux carbu HS6. Nécessité de d'utiliser une huile semi-synthètique.

Coté freinage, le liquide "Dot 5" satisfera les plus exigeants comme les silentblocs "durs" des trains avant et arrière.