Triumph Dolomite de base (127 cv)

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

 D’une conception générale conventionnelle, cette voiture se distingue cependant par une caractéristique technique originale : son moteur, un quatre cylindres en ligne de 1998 cc, est équipé d’une culasse à quatre soupapes par cylindre.

 Ce type de distribution, on le sait, est aujourd’hui de règle sur les moteurs de compétition les plus avancés, en F1 e t F2, notamment, là où le rendement est primordial.

Il n’existait jusqu’à présent que sur un modèle de production, la Ford Escort RS, mais encore s’agit-il d’une version très sportivement spécialisée, construite à peu d’exemplaires et presque exclusivement destinée à la compétition.

Quatre soupapes par cylindre, très bien, mais pourquoi ? Ce n’est pas difficile à comprendre, si l’on recherche un remplissage optimal, on agrandit les soupapes jusqu’à leur donner un poids, et par conséquent une inertie, qui à partir d’un certain seuil, contrarie le travail de la distribution.
 Les ressorts, en particulier, seront soumis à un effort excessif. En multipliant le nombre de soupapes par deux, on fractionne le poids spécifique de chacune d’entre elles et du coup, on résout le problème d’inertie tout en obtenant le remplissage souhaité.

 Dans les moteurs de compétition, les soupapes sont commandées par deux arbres à cames en tête. Ici, les techniciens de Triumph ont choisi un système à simple arbre à cames commandant directement les huit soupapes d'admission. Les soupapes  d’échappement sont actionnées par l’intermédiaire de culbuteurs. L’arbre à cames est entraîné par une classique chaîne "duplex", les chambres de combustion sont en forme de toits, avec la bougie au centre.